天上一个大馅饼掉下来把你给砸晕了，牛市就不知道干什么了。

补充分析：旗手新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，旗手友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。在此期间，再度友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

第一，牛市私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，旗手一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，旗手有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。无奈之下，再度他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，牛市但这个领域，牛市目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。对用户而言，旗手主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

办公地点人去楼空，再度员工：再度公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。

记者前往北京信友云车科技有限公司位于海淀区永澄北路的注册地点，牛市但并没有找到这家公司的丝毫踪迹。同时根据钛媒体TMTBase全球数据库，旗手在钛媒体Pro专业版之前发布的《中国TMT一级市场创投白皮书》中，旗手我们已经披露了一项统计，2016年，资本市场投资规模同比大幅度上升，增长超过42%，达到9054.47亿美元;与之相反的是投资数量的大幅下滑也超过40%，这意味着市场总供应资金量在增长，但早期投资已在放缓。

部分濒临死亡的项目，再度我们称之为“准关闭”项目，这部分项目数量还数倍于“彻底关闭”项目。根据钛媒体TMTbase全球数据库显示，牛市1398家彻底关闭的创业公司中，牛市电子商务、本地生活、社交、企业服务、文化娱乐为重灾区，关闭数量分别为218家、141家、134家、128家、123家。

(各领域关闭名单详见报告第四部分)如果把时间播回到三年前，旗手电子商务、旗手O2O、社交、企业服务都正是资本的新宠，经历了36个月的“补贴——烧钱——数据——融资”循环，卡位已经基本形成，市场最终只容得下头部的几家公司。经历了2000年互联网泡沫和2008年经济危机后，再度2016年再次划下了泡沫和寒冬的韵脚。